大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于美飞机航展上坠毁的问题,于是小编就整理了3个相关介绍美飞机航展上坠毁的解答,让我们一起看看吧。
假的!假的!这是谁又在黑俄罗斯呢!此视频是1988年8月28日,意大利“三色箭”特技飞行表演队的MB339A喷气飞机在联邦德国拉姆施泰因美国空军基地进行飞行表演时,两架意大利制飞机在50米至80米的低空中相撞,其碎片又击中空中另一架飞机。第3架飞机落地后爆炸,导致67名在场观众死亡,500余人受伤。从此拉姆施泰因表演被永久取消,飞行特技表演新规定出台,飞行表演场应和观众席保持一定距离,同时飞行特技表演禁止从观众席上空飞过。从视频里可以看到几个拿枪的士兵(应该是美国兵),也说明这根本不是航展机场。现在拿出陈谷子乱芝麻,纯粹是为了哗众取宠。
印度又坠机了,而且这次还是“双响炮”。
这两架飞机是三哥问宗主买的鹰式教练机,所属是一个叫Surya Kiran(阳光)的特技飞行队,当时他们正在为即将到来的Aero India航展排练。然后鬼知道怎么回事就刮碰了,然后两个飞机都掉了下来。
现场人说当时飞机差不多是这么个飞行状态,然后不知道怎么就撞一起了。上面那架飞机是单人飞行,下面那个飞机是双人飞行。三个飞行员一死两伤
这从2019年伊始才一个半月多,三哥掉了5架飞机了... 印度空军特么是世界上非正常死亡率最高的军种了吧..
前苏联留下来的神器,我国现在HTY8弹射座椅也是根据其仿制的
毛子的K-36弹射座椅,可以说领先同年代其他国家弹射座椅一代以上的评价。K-36弹射座椅成功救人不是新闻,啥时候弹射失败恐怕更会引人关注。关于这个弹射座椅有个简单而有趣的故事,在80年代,我国从英国马丁·贝尔公司引进了同为第三代弹射座椅的MK10弹射座椅,在其基础上研制HTY5弹射座椅,作为歼-10战斗机的配套设备。到九十年代引进苏-27战斗机接触到K-36弹射座椅之后,评估认为马丁·贝克MK10弹射座椅除了重量更轻、适装性较好、姿态感应能力更快捷外,其余各方面均不如俄罗斯的K-36弹射座椅。于是我们在K-36弹射座椅基础上,研发新的HTY8弹射座椅。
K-36弹射座椅之所以取得如此成功,关键在于年轻的总设计师谢韦林采用很多划时代性的开创设计。他将整个弹射座椅作为一个飞行器进行空气动力学分析,同时根据飞行员身体承受情况进行姿态控制。跟其他国家弹射座椅相比,K-36弹射座椅除了束缚腿部外,还加入抬腿、保护手臂的侧墙、可升起保护飞行员面部的挡板。另一大特种就是两个可伸缩的刚性平衡杆,在与飞机分离后分出,刚性平衡杆用于保持姿态稳定,同时在高速飞行时进行减速。
这使得K-36弹射座椅可以在高空高速,以及各种复杂姿态下保持正常工作。在地面火箭滑轨测试中K-36弹射座椅允许在速度1400公里/小时,飞机偏航20°、俯角45°、以及中心两侧80°翻滚情况下正常工作。更夸张的是一款特制型K-36弹射器曾在米格-25战斗机上,于1.6万米高空,2.5马赫速度情况下,成功进行弹射。
除了可靠性高、工作性能稳定外,K-36弹射座椅对于飞行员保护也非常到位,K-36弹射座椅弹射生还率高达98%,并且97%的飞行员可以再次架机飞行。相反其他国家一些弹射器,容易对飞行员脊椎造成损伤导致飞行员告别蓝天。所以说K-36弹射器完全就是个神器,除了重量重很多外,几乎没有缺点。
这不正是“弹射座椅该有的作用”,没什么可神话的。当战机即将坠毁时,基本上,任何国家制造的弹射座椅都会发挥出该有的作用,那就是帮助飞行员逃生。
在7月31日,俄罗斯空天军一架苏-35战斗机因发动机故障,坠毁在鄂霍茨克海域。这是自2014年开始,苏-35战斗机服役于俄罗斯空天军以来首次的坠毁事件。
而苏-35战斗机使用的是K-36D-3.5弹射座椅,在本次坠机事故中,K-36D-3.5弹射座椅还是表现出可靠的品质。
由此可见,K-36D-3.5弹射座椅的可靠性还是可以值得信赖的,最起码不会无故的弹射失败。
K-36D-3.5弹射座椅则是K-36系列的升级型号,而K-36则是诞生于上世纪70年代的零高度零速度弹射座椅。
所谓的零高度—零速度弹射座椅,就是指在无限接近静止状态下可以弹射成功的座椅。
K-36弹射座椅是经过了多轴火箭滑车弹射轨道技术,这种技术是在传统弹射轨道技术的基础上增加了姿态调整火箭,偏航角为20°,最大倾角为45°,可以向左右倾斜90°。
也就是说,经过多轴火箭弹射轨道技术之后,K-36系列弹射座椅是具备在以上不同角度下,进行成功弹射的能力。且该弹射座椅可确保飞行员在0千米/小时—1400千米/小时速度范围内,0米到2万米高度范围内实施安全弹射。
而这个能力对弹射座椅来说,又显得极为必要。因为当飞行员选择弹射时,只会出现两种情况。第一“战斗机出现了故障,且无法修复”;第二“战斗机被导弹跟踪,且无法摆脱”。
在这2种情况下,战斗机并不一定是保持水平的飞行姿态,也有可能处于转弯,垂直拉升,向下俯冲等姿态时。这就要求弹射座椅,可以在这种飞行姿态下也具备较为可靠的弹射功能。而K-36系列弹射座椅也正好具备以上的性能,所以说,其可靠性还是比较高的。
时间回到1989年6月,2年1度的国际航展在法国巴黎举行了。一架米格-29战斗机在进行低空表演时因失速,仅2.1秒得时间就要触地坠毁。结果飞行员靠着K-36D弹射座椅逃出生天。
时间再回到1993年7月24日,2年1度的国际航展在英国范保罗举行了。当日,2架安装K-36D型弹射座椅的米格-29战斗机,在进行表演时,由于轨道错位,导致相撞。相撞之后,距离坠地的时间只有3秒,最后还是依靠K-36D型弹射座椅,保全了飞行员的生命。
当飞行员坐在K-36D型弹射座椅上时,其肩部位置对应的座椅上面,有向2根向后伸出的长杆,这2根长杆就控制住了弹射时,整个座椅的倾斜度,偏航,滚转度。以确保在弹射时,座椅不会受到风的影响,从而改变姿态,最后给飞行的安全带来隐患。
也正是因为K-36系列弹射座椅的先进性,使得在冷战结束后,美国与俄罗斯达成了测试K-36D型弹射座椅的协议,结果美国也掌握了K-36系列弹射座椅得相关技术,并应用于自己的F系列战斗机上面。
而我国则通过进口苏-27战斗机也得到了K-36D弹射座椅,并在此基础上研制出了HTY-5,HTY-6,HTY-8型弹射座椅,这些座椅与飞豹,歼-11B战斗机一道共同服役于海空军。
而苏-35战斗机使用的是K-36DM-3.5型弹射座椅,与苏-57所用的K-36D-5型弹射座椅还是差了一档。
在研制K-36D-3.5型弹射座椅时,设计人员又将结构重新的设计了一次,并且采用了新材料和新工艺,最终使K-36-3.5型弹射座椅的体积更加小巧,重量也减少了25千克。除此之外,K-36D-3.5型弹射座椅的靠背角度可调,适装性更好。
K-36D-3.5型弹射座椅又通过改进弹射火箭的燃料配方和工艺,使得其寿命达到了与座椅整体相当的程度,其次维护成本比原来K-36D要低不少。
除了结构,材料,设计的改进之外。K-36D-3.5型弹射座椅还大幅度改进了控制系统,开伞速度相当的快,还拥有50多种弹射模式。
毕竟在弹射时,战斗机的姿态是不定的。在K36-D-3.5弹射座椅的靠枕部位增加了两个喷口指向外侧的姿态调整火箭。
当战斗机处于侧倾状态时,也是可以进行弹射的,这时靠枕两侧的姿态调整火箭就会启动,给弹射座椅一个向上的力,使其往高处飞,获得更大的开伞高度。
当然了,K-36D-3.5型弹射座椅并非是独立的,还与头盔,氧气面罩组成一体,共同承担了保护飞行员的重任。
而苏-57使用的K-36D-5型弹射座椅则是最新的型号,该座椅的最大使用高度提升到2.5万米,且可以在超音速状态下弹射,也比较符合苏-57作为超音速战斗机的定位。
尽管,苏-35战斗机的性能在三代半战机中并不顶尖,但是其使用的弹射座椅性能较为优秀。
到此,以上就是小编对于美飞机航展上坠毁的问题就介绍到这了,希望介绍关于美飞机航展上坠毁的3点解答对大家有用。
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